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http://www.jctrans.com/ 2019-01-14 新華日報

導讀: 省政府9日召開新聞發布會,通報國家發改委不久前印發的《關于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)的批復》。

  省政府9日召開新聞發布會,通報國家發改委不久前印發的《關于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)的批復》。批復同意近期規劃建設寧淮、寧宣、鹽泰錫常宜、寧揚寧馬、蘇錫常快線等8個城際鐵路項目,其中江蘇省內總里程約980公里,總投資2180億元。按照該規劃,我省沿江地區將構建縱橫交錯、便捷發達的城際鐵路交通網,形成“1小時交通圈”。

  城際鐵路串聯沿江城市

  “江蘇沿江城際鐵路建設規劃,是近年來國家批復的區域鐵路規劃中實施項目最多、設計標準最高、投資規模最大的地方鐵路規劃。”省發改委副主任趙建軍介紹,該規劃有利于優化完善我省沿江地區鐵路網布局,構建現代綜合交通運輸體系,是我省“以我為主、系統謀劃,推進全省鐵路建設高質量發展”的戰略部署。

  江蘇沿江城市群包括南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通等8個城市,在全省“經濟版圖”上可用“五六七八九”來概括:總面積約占全省的50%,常住人口占全省的62%,城鎮化率70%,地區生產總值約占全省的80%,外貿進出口額約占全省的90%,是我省建設現代化經濟體系、實現高質量發展的先行區,也是加快發展城際鐵路、市域(郊)鐵路的理想區域。

  “十二五”期間,以南京中心城區為核心的“放射狀”城際軌道網絡初步形成。但交通專家認為,江蘇沿江城市群具有“三高一連綿”的特點:經濟集聚程度高、開放程度高、城鎮化程度高、社會文明程度高,城市連綿化發展趨勢凸顯,傳統交通方式難以滿足沿江城市群發展的新需求,亟需構建便捷、高效、大容量、多層次的城際鐵路網絡,促進產業合理集聚和分工,加速城市職能和人口調整,優化城鎮結構體系,提高資源和土地集約利用。

  4條城鐵設計時速350公里

  從蘇中到蘇南,規劃的這8條城鐵如何布局?省鐵路辦副主任朱培德介紹,從區域功能來看,此次規劃的城際鐵路分四類:提升南京特大城市樞紐能級和城市首位度,規劃建設寧淮、寧宣、寧滁等區域城際鐵路;促進江蘇沿江兩岸跨江融合發展,規劃鹽泰錫常宜、如東-南通-蘇州-吳江-湖州等跨江融合線路和鐵路過江通道;支撐南京祿口、無錫碩放兩大航空綜合交通樞紐,形成“機場+鐵路”集疏運體系,布局寧揚寧馬鐵路、常州-無錫-碩放機場-蘇州-太倉-上海鐵路;對接長三角核心城市、承接上海經濟輻射,推進蘇州-淀山湖-上海鐵路與上海市域(郊)鐵路貫通運行,推動我省臨滬地區與上海中心城區融合發展。

  此次規劃的980公里鐵路中,時速250公里及以上的高速鐵路718公里,占此次規劃批復江蘇總里程的四分之三。其中設計時速350公里線路4條,分別是寧淮、寧宣、鹽城-泰州-無錫-常州-宜興線,南京-滁州-蚌埠-亳州線江蘇段里程8公里。設計時速250公里線路1條,為揚州-鎮江-南京-馬鞍山線鎮江至馬鞍山段。設計時速160-200公里的線路3條,分別是常州-無錫-蘇州-上海線、蘇州經淀山湖至上海線,和如東-南通-蘇州-湖州線。

  省鐵路辦有關負責人說,這8條鐵路建成后,我省沿江地區將形成區域城際鐵路主骨架,南京都市圈和蘇錫常都市圈將形成城際鐵路網,我省城際交通圈將因此得以重構:南京至省內設區市1.5小時,沿江地區內1小時,沿江地區中心城市與毗鄰城市0.5-1小時,基本實現對20萬人口以上城市的覆蓋。

  鐵路在建規模全國居前

  “蘇中蘇北補短板、蘇南完善提升、提升南京首位度——沿江城鐵規劃起到一石三鳥的作用。”趙建軍介紹,鐵路特別是高鐵,曾是我省綜合交通運輸體系的一塊“短板”,近年來我省加快鐵路建設,滬通、連淮揚鎮、鹽通、南沿江等鐵路項目先后開工建設,去年青連、連鹽等5條鐵路建成通車,鐵路通車營運里程超過3000公里,完成年度建設投資創歷史新高,在建規模居全國前列。此次規劃從戰略高度系統謀劃我省沿江城市城際軌道建設,補齊鐵路發展短板,構筑更為完善的現代綜合交通網絡。

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本文關鍵詞:高鐵 鐵路 運輸

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